从宁波站上车去上海，列车先往西拐，经余杭方向插到杭州东，再从杭州折向东北，贴着沪昆线一路到上海虹桥。这条走了十几年的路，在地图上像一把拉弯的弓。 11月7日，江苏省铁路集团公布四季度建设重点，通苏嘉甬高铁的苏州东隧道、京杭运河特大桥被列入攻坚清单；同一时间，浙江侧压在杭州湾上的那座跨海大桥，整体进度已超过90%。一条准备把这把弓"拉直"的铁路，正在两省同时收尾。 一、宁波去上海，先往西绕一个大弯 按12306在11月7日的售票信息，宁波到上海虹桥最快的一班G7506， 09:04发车、10:40到，全程1小时36分 。 其实，从时间维度来看1小时36分不算慢。但从路线维度来看，就十分的慢的。杭州湾是个喇叭口，湾口宽、湾底窄，铁路一直没有跨海通道，只能从湾底绕——宁波在东岸，上海在北岸，中间隔着这片水，列车得先向西插到杭州，再折回来。 新建的通苏嘉甬高铁，做的就是把这条弯路拉直： 北起盐通高铁南通西站，向南经江苏苏州、浙江嘉兴，跨过杭州湾接入宁波枢纽庄桥站。 新建线路301公里，设计时速350公里，全线11座车站，江苏境内约135公里、浙江境内约166公里。按官方测算，线路建成通车后，宁波至上海、苏州都只要1小时左右就能通达。 二、慈溪和海盐：一个有钱没站，一个从来没通火车 11座车站里，6座是新建的 ：常熟西、苏州东、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪。 特别是对海盐县来说，意义非凡，将彻底结束不通铁路的历史。海盐县位于杭州湾北岸，有核电站、有海岸线，却几十年没有一趟客运火车。而对于慈溪来说，也将彻底结束没有高铁站的历史。毕竟现在慈溪人坐高铁要跑到余姚北，或者直接到宁波。 江苏这侧，苏州一口气拿了5座站，分别是张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南。 三、29.2公里修在海上，一年只有200天能干活 这条线最硬的一段不在陆地，在水里。杭州湾不是普通的海湾：风大、浪高、潮差大、淤泥层厚，全年海上有效作业时间不足200天。北起嘉兴海盐、南到宁波慈溪的杭州湾跨海铁路大桥，全长29.2公里，全桥656个桥墩，是目前在建的世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥。 2026年以来，大桥先后扛过3轮台风考验。截至目前，已经完成南、北两座航道桥合龙；中航道桥正在架设钢梁，按计划11月底合龙。 四、2027年底通车，谁最赚 按计划，这条线2027年底建成。 第一是宁波。 绕杭州的那半小时不只是半小时，它还决定了宁波能不能真正迈进“上海1小时圈"。建成后，宁波市将进一步融入长三角经济圈，宁波与上海两地往来也会更加密切。 第二是苏州。 通苏嘉甬是苏州“丰"字形铁路网的南北向主动脉，苏州北站将从京沪线上的一个点，变成京沪通道与沿海通道的十字路口。建成后，苏州前往宁波、台州、温州以及福建更加便捷。 第三是嘉兴。 嘉兴南站10台26线，本来就是沪杭线上的大站，通苏嘉甬接进来后，它成了沿海通道与沪昆通道的换乘节点，也将进一步做实区域性交通枢纽。 最后问一句：你坐标宁波、慈溪还是苏州？现在去上海，你最常坐哪一趟？ 特别